Turbojet vs exhaustor

Turbojet vs exhaustor

un turbojet este un motor cu turbină cu gaz de respirat aer executa un ciclu cu ardere internă în timpul operației. De asemenea, aparține tipului de motor de reacție al motoarelor de propulsie a aeronavelor. Sir Frank Whittle din Marea Britanie și Hans von Ohain din Germania, au dezvoltat independent conceptul de motoare practice la sfârșitul anilor 1930, dar numai după cel de-al doilea război mondial, motorul cu reacție a devenit o metodă propulsată pe scară largă.

Un turbojet prezintă câteva dezavantaje în ceea ce privește performanța la viteze subsonice, cum ar fi eficiența și zgomotul; prin urmare, au fost construite variante avansate bazate pe motoarele turbojet pentru a minimiza aceste probleme. Turbofans au fost dezvoltate încă din anii 1940, dar nu au fost folosite din cauza eficienței mai mici până în anii 1960, când Rolls-Royce RB. 80 Conway a devenit primul motor turbofan de producție.

Mai multe despre motorul Turbojet

Aerul rece care intră prin admisie este comprimat la presiune înaltă în etapele succesive ale unui compresor cu debit axial. Într-un motor jet comun, fluxul de aer trece prin mai multe etape de compresie, iar în fiecare etapă, creșterea presiunii la un nivel superior. Motoarele turbojet moderne pot produce proporții de presiune de până la 20: 1 datorită etapelor avansate de compresor proiectate cu îmbunătățiri aerodinamice și geometrie variabilă a compresorului pentru a obține o compresie optimă în fiecare etapă.

Presurizarea aerului mărește și temperatura, iar când este amestecat cu combustibil produce un amestec de gaze combustibile. Arderea acestui gaz mărește presiunea și temperatura la un nivel foarte ridicat (1200 ° C și 1000 kPa), iar gazul trece prin lamele turbinei. În secțiunea turbinei, gazul exercită o forță asupra lamelor turbinei și rotește arborele turbinei; într-un motor cu reacție comună, acest lucru cu arborele acționează compresorul motorului.

Apoi, gazul este dirijat printr-o duză și aceasta produce o cantitate mare de forță, care poate fi utilizată pentru alimentarea unei aeronave. La evacuare, viteza gazului poate fi cu mult peste viteza sunetului. Funcționarea motorului Jet este modelată ideal prin ciclul Brayton.

Turbojeturile sunt ineficiente la zborul cu viteza redusa, iar performanta optima se situeaza dincolo de Mach 2. Un alt dezavantaj al turbojeturilor este faptul ca turbojeturile sunt extrem de zgomotoase. Cu toate acestea, acestea sunt încă folosite în rachetele de croazieră cu rază medie de acțiune datorită simplității producției și vitezei reduse.

Mai multe despre exhaustor motor

exhaustor motor este o versiune avansată a motorului turboreactor, în cazul în care lucrarea arborele este folosit pentru a conduce un ventilator pentru a lua în cantități mari de aer, comprima, și direct prin țeava de eșapament, pentru a genera forța de tracțiune.O parte a orificiului de admisie a aerului este utilizată pentru a acționa motorul cu jet în miez, în timp ce cealaltă porțiune este direcționată separat printr-o serie de compresoare și direcționată prin duza fără a fi supusă combustiei. Din cauza acestui mecanism ingenios, motoarele turbofan sunt mai puțin zgomotoase și oferă mai multă forță.

Motorul de by-pass mare

Raportul de by-pass al aerului este definit ca raportul dintre debitele masice ale aerului tras printr-un disc ventilator care ocolește miezul motorului fără a fi supus combustiei, la debitul de masă care trece prin miezul motorului care este implicat în ardere, pentru a produce energie mecanică pentru a conduce ventilatorul și a produce împingere. Într-un design by-pass mare, cea mai mare parte a tracțiunii este dezvoltată din fluxul de by-pass, iar în by-pass-ul scăzut, este din debitul prin miezul motorului. Motoarele de by-pass de mare folosesc în mod obișnuit aplicații comerciale pentru reducerea zgomotului și a eficienței combustibilului, iar motoarele cu by-pass scăzute sunt utilizate acolo unde sunt necesare rapoarte mai mari de putere / greutate, cum ar fi avioanele militare de luptă.

Care este diferența dintre motoarele Turbojet și Turbofan?

• Turbojet-urile au fost primul motor cu turbină cu aer de aer pentru aeronave, în timp ce turbofanul este o variantă avansată de turbojet folosind un motor cu jet pentru a conduce un ventilator pentru a genera forța de tracțiune (turboreactorul are o turbină cu gaz la bază).

• Jetoanele sunt eficiente la viteze mai mari (supersonice) și produc un zgomot mare, în timp ce turbofanele sunt eficiente atât la viteze subsonice, cât și la viteze transonice și produc mai puțin zgomot.

• Turboreactoarele sunt folosite în aplicații militare specifice în prezent, dar turbofanul rămâne cea mai preferată alegere de propulsie atât pentru avioanele militare cât și pentru cele comerciale.

• În turbojet, forța de tracțiune este generată exclusiv de gazele de eșapament de la turbina cu gaz, în timp ce în motoarele cu turbopropulsie, o parte a tracțiunii este generată de fluxul de by-pass.

Diagrama Sursa:

// en. wikipedia. org / wiki / Fișier: Jet_engine. svg

// en. wikipedia. org / wiki / Fișier: Turbofan_operation_lbp. svg