Diferența dintre Turboplan și Turboprop

Turbofan vs Turboprop

Pentru a depăși dezavantajele în performanța motoarelor turbojet la viteze subsonice, cum ar fi eficiența și zgomotul, s-au construit variante avansate bazate pe motoarele turbojet. Turbofans au fost dezvoltate încă din anii 1940, dar nu au fost folosite din cauza eficienței mai mici până în anii 1960, când Rolls-Royce RB. 80 Conway a devenit primul motor turbofan de producție.

Motoarele turbopropulsoare sunt o altă variantă construită pe motorul turbojet și utilizează turbina pentru a produce un arbore pentru a conduce o elice. Acestea sunt un hibrid al propulsiei motorului cu repetare timpurie și propulsie cu turbină cu gaze noi. De asemenea, motoarele cu turbopropulsie pot fi văzute ca un motor cu arbore turbionar cu propulsor conectat la arbore printr-un mecanism de reducție.

Mai multe despre motorul turbofan

Raportul de by-pass al aerului este definit ca raportul dintre debitele de masă ale aerului tras printr-un disc ventilator care ocolește miezul motorului fără a fi supus combustiei, la debitul de masă viteza care trece prin miezul motorului care este implicat în combustie, pentru a produce energie mecanică pentru a conduce ventilatorul și a produce împingere.

Într-un design by-pass mare, cea mai mare parte a tracțiunii este dezvoltată din fluxul bypass, iar în by-passul scăzut, este din debitul prin miezul motorului. Motoarele de by-pass de mare folosesc în mod obișnuit aplicații comerciale pentru reducerea zgomotului și a eficienței combustibilului, iar motoarele cu by-pass scăzute sunt utilizate acolo unde sunt necesare rapoarte mai mari de putere / greutate, cum ar fi avioanele militare de luptă.

Mai multe despre Motorul turbopropulsor

Motorul cu turbopropulsor este o versiune avansată a motorului turbojet, în cazul în care arborele este folosit pentru a conduce o elice printr-un mecanism de reducție atașat la arborele turbinei. În această formă de motoare cu reacție, forța majoră este generată de reacția elicei, iar gazele de eșapament generează o cantitate neglijabilă de energie utilizabilă; prin urmare, cea mai mare parte nu este folosit pentru împingere.

Propulsoarele motoarelor cu turbopropulsie sunt, de obicei, cu o viteză constantă (înclinație variabilă), similară cu elicele utilizate în motoarele cu aeronave cu piston mare.În timp ce majoritatea motoarelor turbojet și turbofan modern utilizează compresoare cu debit axial, motoarele cu turbopropulsie conțin de obicei cel puțin o etapă de comprimare centrifugală.

Vibrații pierd eficiența deoarece viteza aeronavei crește, dar este foarte eficientă la viteze de zbor sub 725 km / h. Prin urmare, turbopropulsoarele nu sunt utilizate în mod normal pentru aeronavele de mare viteză și sunt folosite pentru a acționa avioane mici cu subson. Există câteva excepții, cum ar fi Airbus A400M și Lockheed Martin C130, care sunt marfă militară mare, iar turbopropulsoarele sunt folosite pentru cerințele de decolare și aterizare de înaltă performanță ale acestor aeronave.

Care este diferența dintre motorul turbofan și motorul turbopropulsor?

• La motoarele turbofan, un motor cu turbină cu gaz este utilizat pentru a acționa un ventilator pentru a genera forța de tracțiune, în timp ce în turbopropulsie este folosit pentru a conduce o elice.

• În motorul turbofan, forța generată este o combinație de debit de by-pass și de evacuare a turbinei cu gaz, în timp ce turbopropulsoarele generează aproape complet elicoidalele.

• Turbofansul funcționează cu o eficiență bună atât la zborul supersonic, cât și la zborul transonic, dar un turbopropulsor poate fi utilizat numai în zborul subsonic.

Diagrama Sursa:

// en. wikipedia. org / wiki / Fișier: Turboprop_operation-ro. svg

// en. wikipedia. org / wiki / Fișier: Turbofan_operation. svg